大众汽车在新能源领域的布局正加速推进，继ID.ERA 9X增程式车型亮相后，其姊妹车型ID.ERA 5S即将以中型插混轿车的身份进入市场。这款新车已通过工信部申报，预计将于第三季度正式上市，成为大众品牌电动化转型的又一重要力作。
ID.ERA 5S的车身尺寸为4836/1880/1505mm，轴距达2766mm，采用五座布局，定位介于凌渡L与帕萨特之间。设计细节上，新车配备了半隐藏式门把手、全景星空天幕、贯穿式尾灯以及后视镜小蓝灯等潮流元素，既保留了德系车的精致感，又融入了电动化时代的科技审美。接近角与离去角均为14度，前悬942mm、后悬1128mm的设定，配合1655kg的整备质量，为操控稳定性奠定了基础。
动力系统是ID.ERA 5S的核心亮点。其搭载的1.5L发动机与电机组成的插混系统，发动机最大功率80kW，CLTC工况下纯电续航可达160km，综合续航超过2000km，亏电油耗仅为2.82L/100km。这一数据不仅超越了同级燃油车，甚至优于部分纯电车型的能耗表现。根据申报信息，新车将提供225/55 R17、225/50 R18、225/45 R19、215/55 R17四种轮胎规格，满足不同用户的个性化需求。
智能化配置方面，ID.ERA 5S搭载了行云智能辅助驾驶系统。该系统由酷睿程与地平线联合开发，基于全栈软硬件技术打造，支持高速NOA、城市NOA、自动泊车、遥控泊车及循迹倒车等功能。这一方案与比亚迪等国内厂商的主流技术路线一致，采用“P1+P3”双电机布局——P1电机负责发电储能，P3电机专注驱动，相比传统的“P2+6挡三离合”结构，在效率、平顺性和燃油经济性上均有显著提升。
值得关注的是，上汽大众在近期深港澳车展上推出的帕萨特 ePro与途观L ePro，已率先弃用老旧的“P2+6挡三离合”插混方案，转向“P1+P3”技术路线。这一转变标志着大众集团在中国市场全面拥抱本土化电动化产业链。作为同平台产物，ID.ERA 5S大概率会沿用这一成熟方案，进一步强化其市场竞争力。
从产品定位来看，ID.ERA 5S堪称大众电动化与智能化技术的集大成者。它既保留了德系底盘调校的扎实功底，又借助中国本土的供应链优势，在续航、能耗和智能化层面达到行业领先水平。在合资品牌插混轿车市场选择有限的背景下，这款车型有望成为消费者兼顾品牌价值与新能源需求的优质选项。
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