韩国进口汽车协会（KAIDA）发布了一份4月新车注册数据。这份数据，在韩国本土掀起了不小的波澜。中国汽车品牌，首次超越了日系品牌，跻身韩国进口车国别销量前三。这一成绩是比亚迪一个品牌打下来的，4月单月注册2023辆，超过了雷克萨斯、丰田本田三大日系品牌的销量总和。韩联社用了这样的标题：“中国汽车品牌在韩销量升至第三，首次超越日本品牌。”
回想十几年前，买车首选是日系、德系、韩系。那时候，开一辆进口车是一种体面。而中国品牌，还停留在“性价比”“代步工具”的标签里。十几年后的今天，在韩国这个全球汽车工业竞争最激烈的战场之一，中国品牌超越了日系三强。
韩国人为什么开始买中国车了？
选择比亚迪的车主，分享自己的心路历程。以前开的是日系品牌电动车，但充电慢、智能化体验一般。换了比亚迪之后，最直观的感受是——充电速度快，而且车里的大屏和语音系统，像在用最新的智能手机。价格比同级别的日系车便宜不少，但配置更高。
韩国民众的选择指向了同一个事实：中国汽车的产品力，已经让最挑剔的消费者开始改观。
在电动化领域，比亚迪的第二代刀片电池和闪充技术，解决了电动车最核心的“补能焦虑”；在智能化领域，天神之眼辅助驾驶、AI智能座舱，带来了远超传统品牌的体验；而在设计、质感、空间等方面，中国品牌也已经追平甚至超越了同价位的日系对手。
消费的本质，是用真金白银投票。韩国消费者愿意放弃自己熟悉的日系品牌，转向一个相对陌生的中国品牌，一定是他们在试驾、对比、使用后，感受到了实实在在的“体验差”。这种“体验差”，不是参数表上的数字，而是坐进车里那一刻的惊喜，是每次充电时省下的时间，是智能座舱带来的愉悦感。
比亚迪在韩国：一万辆的里程碑，最快的速度
自2025年4月正式启动首批乘用车交付，到2026年3月，比亚迪在韩国累计销量已突破10,075辆。韩媒分析认为，随着韩国消费者对电动汽车的接受度持续提升，以及中国汽车在软件定义汽车（SDV）等智能化领域的优势逐步显现，中国品牌在韩国的市场份额有望进一步扩大。
一个品牌在异国他乡从0到1万，最难的其实是“信任的建立”。韩国消费者愿意做“第一批吃螃蟹的人”，说明比亚迪已经用产品和口碑，跨越了那道“中国车行不行”的心理门槛。当邻居、同事、朋友都开始开中国车，并且说“真不错”时，这个品牌的势能就会像滚雪球一样增长。
从“引进来”到“走出去”，中国汽车用了四十年
上世纪80年代，我们“用市场换技术”，引进了大众、丰田、通用等合资品牌。2010年代，中国品牌开始发力，在SUV市场、新能源市场逐渐站稳脚跟。但“低端”“廉价”的标签，依然挥之不去。2020年代，以比亚迪为代表的中国车企，开始在电动化、智能化领域领跑全球。一项项核心技术从中国走向世界。
而今天，在韩国拥有现代、起亚两大全球巨头的汽车强国，中国品牌超越了日系三强，历史性跻身进口车前三。
从“市场换技术”到“技术换市场”，从“引进来”到“走出去”，中国汽车工业走过了一条漫长而艰辛的路。今天在韩国取得的成绩，正在告诉世界：中国制造，已经不再是“性价比”的代名词，而是“技术领先”“体验优秀”“值得信赖”的新标签。
真正的“弯道超车”，是改变消费者的心智
很多人喜欢用“弯道超车”来形容中国新能源汽车的崛起。但真正的“弯道超车”，不是销量数字的超越，而是消费者心智的改变。曾几何时，日系车是“省心”“保值”“可靠”的代名词；德系车是“豪华”“操控”“面子”的象征。而中国车，只能靠低价和堆配置来吸引眼球。
在韩国消费者眼里，比亚迪代表的是“充电快”“智能化”“高性价比”。这些标签，不再是廉价，而是“用更少的钱，买到更好的技术和体验”。世界汽车工业的舞台，注定会有更多中国品牌的身影。
股票配资行情提示：文章来自网络，不代表本站观点。
